近日，交通部针对“专车服务”首次发声，称专车服务这种新模式对于运输市场具有积极作用，不过，也明令禁止私家车加入专车服务平台。 

言下之意，正规的租赁车从事专车服务从此名正言顺，那么，这些转向专车服务的租赁车，大量投入到出租车市场，会造成什么样的影响？

杭州开了2年的出租车司机：

月收入少了近2000元好生意变少了

张师傅在杭州开了2年出租车，他认为自己就是受到了“专车服务”的冲击，所以收入降低，甚至觉得应该换份工作了。

“以前，我一个月差不多能跑6000多块钱，除了一家人吃喝租房外，还能省下一点，现在专车出来了，我每个月常规的收入少了近2000块。”张师傅说。

随后，张师傅给记者算了一笔账，他是白班司机，一天要交200元的“份子钱”，每天早上5点出车，下午4点收工，11个小时大概要跑近250公里，按每公里0.6元的油费计算，一天要花150元，“这350块是雷打不动，如果不出车的话，那200块的份子钱也是要交的，而且我的车比较新，比较省油。”张师傅说。

至于在杭州的生活，张师傅表示每个月他要赚6000元左右才能应付，毕竟杭州各种花费都挺高的，而且长时间在路上跑，他还要承担违章、事故的风险。

“也就是说，我要留在这生活，每天就得赚200块，至少跑出550块的生意。”张师傅表示，在专车出现前，确实能赚到这个数，而且有时运气好还能做到600元。

张师傅还说，专车出现后，生意差了不少，现在每天基本只有100多元进账，最差的时候甚至刚刚保本。造成这一现象的原因，除了专车分流了一部分生意外，他们还截走了一批“好生意”，“现在去外地、去机场的活儿明显少了，我大部分时间在市区跑，路一堵，生意更难做了。”张师傅说。

当然，专车软件平台不只推出了专车，还针对出租车司机提供“电召出租车”服务，每单都有额外奖金补贴给的哥。但是，张师傅表示只有抢单多、会挑单的司机才能弥补一些损失，像他这样老实的司机，一个月抢不了多少单，他宁愿回到以前没有单抢，但是也没有专车的日子。

张师傅还表示，因为最近出租车生意越来越差，很多同行都扛不住了，不是离开杭州，就是向专车投降，去当一名专车司机。

转战专车的“前的哥”：

收入翻一倍 最重要的是能休息了

尹师傅是一位转做专车司机的“前的哥”，在杭州开了8年多出租车，去年11月成了一名专车司机。

在这之前，尹师傅做通班司机(从早上干到晚上)，一天的“份子钱”加油费是550元，收入大约也是6000元左右。

尹师傅坦承，自己离开出租车行业确实是有专车带来压力的成分，“去年10月，是我做出租车的最后一个月，那个月生意难做的感觉最明显，好像杭州突然少了很多人打车一样，一个月下来就赚了4000多，后来想想为啥不去收入高的地方干。”

随后，尹师傅加入了快的公司的一号专车，与一家租赁公司签订了代驾合同。合同中表明，公司提供一辆别克商务车给尹师傅当专车，并且每个月尹师傅能拿到1500到1600元的底薪，不用再交份子钱，还有一份保险的保障。

至于其他收入，尹师傅说，他每做一单生意，除去油钱外，能拿走顾客打车钱的一大半，“好比从市区去一趟机场，账面上是130元左右，除去油钱，赚进的打车费是100块，我可以拿其中的大头。”

尹师傅现在每天工作10小时左右，能做10到15单生意，每个月收入8000至10000元，“有的司机拼一点，一个月1万多也是能赚到的。”

除了收入上涨以外，尹师傅最满意的是休息时间比以前多了。以前做出租车，尹师傅几乎要在路上不停地开车兜生意，现在没有生意的时候，他基本上都是把车停在一边刷订单，既能休息也能节约油费。除此以外，由于杭州有限行规则，公司也强制规定他们在车牌限行日休息，现在尹师傅是做六休一，“这比以前的全年上班好多了！”尹师傅说。

专车服务业内人士：

专车司机待遇好因行业刚发展 目前岗位已饱和

一面是的哥大倒苦水，生意难做、收入不高；一面是专车司机待遇优厚，辛劳减少、收入翻番。在这样的形式下，出租车司机是否会另谋出入，造成司机大量流失呢？

记者从专车服务业内人士处了解到，专车为司机提供的待遇等方面确实比较优厚，“主要是因为这也是我们行业发展之初，我们需要一些让利、优厚的政策来竞争到一批优秀的服务人员。”

此外，目前基本上专车司机的岗位已经接近饱和了，暂时不可能再有岗位提供给其他司机。除非租赁公司能够扩容车辆的保有量，但是在杭州现行的限牌政策以及即将发布《租赁车指标细则》的情形下，想要扩大租赁车的规模并不容易。

所谓一个萝卜一个坑，既然没有更多的岗位，那么出租车司机随随便便跳槽去做专车服务，也不是那么容易。由于租赁车本身的规模受到限制，租赁车做专车服务对出租车市场的冲击也将控制在现有的范围之内。